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        七十五載奮進(jìn)，一路芳華。作為安徽建工集團(tuán)的核心子公司，安徽建工公路橋梁建設(shè)集團(tuán)有限公司（簡稱“安徽建工路橋”），自誕生之日起，便與安徽交通事業(yè)同頻共振。從首批高等級公路到現(xiàn)代化城市高架，從貫通南北的交通動脈到連接區(qū)域的樞紐工程，參與并見證了廣袤大地上多條“動脈”的誕生與成長。

        軌道4號線，實(shí)現(xiàn)全線首個(gè)盾構(gòu)首發(fā)；3號線南延，小半徑極限穿越，他們挑戰(zhàn)“最硬區(qū)間”；新橋機(jī)場S1線，大直徑隧道突破，三穿南淝河，他們攻克承壓水層……八載春秋，安徽建工路橋的建設(shè)者，以毫米級的精度，在合肥地下編織軌道經(jīng)緯。

        這條不斷發(fā)散的城市動脈，不僅緩解交通擁堵，更重塑著合肥的城市格局。安徽建工路橋，用匠心和創(chuàng)新寫就地下史詩。

從零起步 開創(chuàng)“雙第一”

        2017年春，望江西路與創(chuàng)新大道交口，安徽建工路橋建設(shè)者站在圍擋之內(nèi)，面對著深達(dá)20米的地下空間。作為首批進(jìn)入軌道交通建設(shè)領(lǐng)域的安徽本土企業(yè)，安徽建工路橋肩負(fù)著一個(gè)開創(chuàng)性的使命——承建合肥軌道4號線1標(biāo)工程。

        地下管線的復(fù)雜程度超乎想象。“就像在人體血管旁做手術(shù)。”時(shí)任技術(shù)員的余明君形容。這個(gè)90后碩士生剛出校門就扎進(jìn)了工地，每天不是一身灰就是一身泥。在創(chuàng)新大道站2號風(fēng)亭，五個(gè)集水坑積滿淤泥，他和工友們架水泵、接水管，在泥水里連續(xù)奮戰(zhàn)兩天兩夜。

        最艱巨的挑戰(zhàn)來自地下。軟土地層、豐富的地下水，讓每一次掘進(jìn)都充滿風(fēng)險(xiǎn)。靠近北雁湖的地段，盾構(gòu)機(jī)每推進(jìn)一米，都要面對涌水、涌沙的威脅。余明君記得，那些日子里，他每天早上6點(diǎn)就到現(xiàn)場，晚上11點(diǎn)多才離開，全程關(guān)注盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)，加密二次補(bǔ)償注漿，確保施工安全，每天只睡四五個(gè)小時(shí)。

        但匠心就藏在與困難的較量中。為了控制滲漏，團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新采用復(fù)合式防水工藝，在施工縫、變形縫等關(guān)鍵部位加強(qiáng)防護(hù)。為了確保百年工程質(zhì)量，他們對每立方米的混凝土澆筑都精益求精。

為實(shí)現(xiàn)全線盾構(gòu)首發(fā)，團(tuán)隊(duì)開始了與時(shí)間的賽跑。盾構(gòu)機(jī)從吊裝下井到調(diào)試完成，通常需要近一個(gè)月，他們只用了12天。當(dāng)“奮斗一號”盾構(gòu)機(jī)刀盤開始旋轉(zhuǎn)，在地下緩緩?fù)七M(jìn)時(shí)，現(xiàn)場所有人的眼里都閃著淚光——這不僅是4號線的首個(gè)始發(fā)盾構(gòu)，更開創(chuàng)了“合肥軌道合肥造”的先河。

        2019年12月，長寧大道站-創(chuàng)新大道站盾構(gòu)區(qū)間比原計(jì)劃提前兩個(gè)月實(shí)現(xiàn)雙線貫通。從“首發(fā)”到“首個(gè)貫通區(qū)間”，安徽建工路橋創(chuàng)造了合肥軌道建設(shè)的“雙第一”。

        2021年12月26日，4號線正式開通運(yùn)營。如今，當(dāng)余明君乘坐自己參與建設(shè)的地鐵時(shí)，總會不自覺地回想每一道工序?！翱吹浇ê玫能囌?，我會想這里是怎么開挖的，開挖后要做墊層、噴錨、架設(shè)鋼支撐，然后做結(jié)構(gòu)，一道道工序在腦子里過一遍?！?/span>

        從量子科學(xué)中心站到科大先研院站，這條地下動脈不僅連接著地理空間，更貫通了合肥的科技創(chuàng)新脈絡(luò)。而這一切，始于那個(gè)春天，始于一群建設(shè)者在地下二十米處播下的種子。

350米的極限穿越 攻堅(jiān)“最硬區(qū)間”

        隨著工程推進(jìn)，安徽建工路橋面臨的技術(shù)挑戰(zhàn)不斷升級。時(shí)任項(xiàng)目副經(jīng)理胡多志仍能記得，在合肥軌道3號線南延2標(biāo)的地下隧道里，他緊盯著盾構(gòu)機(jī)控制屏上跳動的參數(shù)。刀盤扭矩、土壓平衡、推進(jìn)速度——每一個(gè)數(shù)字的細(xì)微變化，都牽動著他的神經(jīng)。

        2021年，當(dāng)安徽建工路橋的“奮斗一號”盾構(gòu)機(jī)轉(zhuǎn)戰(zhàn)3號線南延2標(biāo)時(shí)，路橋人面對的是合肥軌道建設(shè)史上罕見的難題。站前路站至仙霞路站區(qū)間有一個(gè)半徑僅350米的小轉(zhuǎn)彎，是當(dāng)時(shí)合肥最小的盾構(gòu)轉(zhuǎn)彎半徑。與此同時(shí)，該區(qū)間的巖石強(qiáng)度極高，地質(zhì)條件復(fù)雜，被稱為南延線“最硬區(qū)間”。這不僅考驗(yàn)著技術(shù)極限，更考驗(yàn)著這群路橋人的匠心與毅力。

        “盾構(gòu)機(jī)必須嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)軸線前進(jìn)，誤差不能超過10公分?！焙嘀窘忉尩溃骸岸軜?gòu)機(jī)本身是剛性結(jié)構(gòu)，長度長，在轉(zhuǎn)彎時(shí)對中心線控制要求極高，姿態(tài)控制不好，偏差就難以逆轉(zhuǎn)?！?/span>

        在仙霞路站右線盾構(gòu)機(jī)下井過程中，團(tuán)隊(duì)遇到了螺旋機(jī)與2號臺車超長的難題。通過現(xiàn)場實(shí)測，他們創(chuàng)新使用電動葫蘆調(diào)整傾斜角度，沿井口對角線成功安全下井。胡多志多次帶頭進(jìn)艙檢查土艙和刀具情況，首次將光圓滾刀更換成撕裂性更強(qiáng)的鑲齒滾刀，終于撕開了堅(jiān)硬的巖層。

        值得一提的是，為快速實(shí)現(xiàn)區(qū)間隧道貫通，項(xiàng)目部通盤考慮，增加“奮斗三號”盾構(gòu)機(jī)，成為合肥市軌道交通建設(shè)以來首個(gè)同一車站三臺盾構(gòu)機(jī)同步掘進(jìn)區(qū)間隧道的項(xiàng)目。這一創(chuàng)舉極大提高了施工效率。

        項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)積極利用BIM模型，提前模擬基坑開挖、鋼支撐、網(wǎng)噴施工中可能遇到的問題。他們先后攻克了車站主體結(jié)構(gòu)防水、側(cè)墻保護(hù)層厚度控制、管片拼裝、承壓水條件下盾構(gòu)接收等技術(shù)難點(diǎn)。

        技術(shù)團(tuán)隊(duì)通過優(yōu)化盾構(gòu)刀盤、刀具結(jié)構(gòu)，合理控制盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)，提前設(shè)置預(yù)偏量，順利完成掘進(jìn)施工。這些技術(shù)創(chuàng)新不僅節(jié)約了成本及工期，還減少了安全風(fēng)險(xiǎn)。

2023年12月26日，合肥軌道交通3號線南延線正式開通運(yùn)營，加強(qiáng)了肥西縣與合肥主城區(qū)之間的聯(lián)系，助推合肥市軌道交通邁入“市縣一體化”新時(shí)代。

       從此，3號線結(jié)束了以幸福壩作為終點(diǎn)站的歷史，向著幸福更深處邁進(jìn)。

地下凍“冰墻” S1線上的創(chuàng)新打

        南淝河下，溫度驟降至零下30℃。

        這不是自然界的奇觀，而是安徽建工路橋建設(shè)者的匠心創(chuàng)造。2024年夏天，在新橋機(jī)場S1線先行段施工中，安徽建工路橋首次采用凍結(jié)法施工暗挖聯(lián)絡(luò)通道。

        時(shí)任項(xiàng)目負(fù)責(zé)人的宋廣輝介紹，在固鎮(zhèn)路站—盾構(gòu)井區(qū)間線路范圍內(nèi)，1號聯(lián)絡(luò)通道緊鄰南淝河，洞身范圍內(nèi)主要為粉土粉砂層，采用普通施工方法易造成掌子面坍塌。而采用“凍結(jié)法”施工，能解決跨河富水地段隧洞開挖難以支護(hù)的技術(shù)難題，消除安全隱患。另外，“凍結(jié)法”施工相對環(huán)保，對地面環(huán)境影響較小。

        “我們使用-30℃左右的鹽水，把土體冷凍成堅(jiān)硬的‘冰棍’，增加其強(qiáng)度和穩(wěn)定性。同時(shí)這種人工制冷技術(shù)適應(yīng)面廣、安全可靠、污染性小，而且完全不用抽排地下水，一定程度上也減少了地下水資源的浪費(fèi)?！彼螐V輝說到。

        項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)通過精心組織，在建立健全各項(xiàng)管控措施的基礎(chǔ)上，緊扣施工過程中的重難點(diǎn)和關(guān)鍵點(diǎn)，歷時(shí)120天最終實(shí)現(xiàn)順利貫通。

        2024年1月20日，項(xiàng)目提前1個(gè)月完成固鎮(zhèn)路站-盾構(gòu)井區(qū)間雙線貫通節(jié)點(diǎn)任務(wù)。該區(qū)間隧道是S1線全線首個(gè)雙貫通區(qū)間，也是目前合肥市最大直徑的區(qū)間隧道，外徑達(dá)到6.7米。

        其間，項(xiàng)目大力推進(jìn)新技術(shù)的應(yīng)用，積極利用BIM模型，提前模擬盾構(gòu)掘進(jìn)、基坑開挖、鋼支撐施工中可能遇到的問題，開展課題研究及成果申報(bào)，先后攻克了車站主體結(jié)構(gòu)防水、盾構(gòu)帶壓開倉換刀、三次下穿南淝河等高難度施工技術(shù)。

        此后，安徽建工路橋繼續(xù)鍛造S1線3標(biāo)。在這一項(xiàng)目中，技術(shù)創(chuàng)新與安全管理實(shí)現(xiàn)了深度融合。項(xiàng)目安裝啟用無人機(jī)自動巡檢系統(tǒng)，結(jié)合BIM+GIS技術(shù)，全天候監(jiān)控作業(yè)現(xiàn)場，精準(zhǔn)識別各類違禁行為，為員工生命安全保駕護(hù)航。

        截至目前，S1線3標(biāo)主體結(jié)構(gòu)施工已完成，正在全力推進(jìn)剩余附屬結(jié)構(gòu)施工。這條未來將連接新橋機(jī)場與市區(qū)的重要通道，將進(jìn)一步優(yōu)化城市空間布局，促進(jìn)市域融合一體發(fā)展。

從4號線的“執(zhí)銳初征”，到3號線的“極限穿越”，再到S1線的“三穿南淝河”，八載春秋，安徽建工路橋完成了從“跟跑”到“并跑”再到部分“領(lǐng)跑”的跨越。

        如今，列車呼嘯而過，載著這座創(chuàng)新之城奔向更遠(yuǎn)的未來。那些深埋地下的匠心故事，正如軌道一般綿長，如混凝土般堅(jiān)實(shí)，永遠(yuǎn)鐫刻在城市發(fā)展的年輪里，與合肥同頻共振，生生不息。